（十一）柴油機(jī)飛車

      故障分析：柴油機(jī)發(fā)生“飛車”事故時(shí)，排氣管會(huì)排出大量的黑煙并伴有火焰，柴油機(jī)發(fā)出嘯叫聲，轉(zhuǎn)速急劇升高并超過制造廠家規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速。拉動(dòng)柴油機(jī)正常停機(jī)手柄，無法使柴油機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即轉(zhuǎn)速實(shí)際已失去控制。在這種情況下，操作手或駕駛員若不及時(shí)停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成柴油機(jī)內(nèi)部連桿彎曲或斷裂，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)把柴油機(jī)機(jī)體打破并嚴(yán)重危害操作手的人身安全。 

      柴油機(jī)發(fā)生“飛車”事故的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，特別是使用年限久或放置時(shí)間較長而噴油泵和調(diào)速器總成得不到正常維護(hù)的柴油機(jī).若柴油機(jī)使用的柴油質(zhì)量較差而柴油濾芯又不按柴油機(jī)使用說明書中規(guī)定的使用時(shí)間更換也易發(fā)生“飛車”事故。柴油機(jī)發(fā)生“飛車”事故的主要原因通常是噴油泵出現(xiàn)故障或調(diào)速器失去作用及操作失誤. 

      (1)噴油泵造成的飛車 

      噴油泵是柴油機(jī)L燃油供給系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的精密部件，被比喻為柴油機(jī)的心臟。它工作的好壞將對(duì)柴油機(jī)的工作性能起著決定性的作用。改變噴油泵的供油量就可以控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。而噴油泵供油量的調(diào)節(jié)是靠油泵內(nèi)部柱塞的相對(duì)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，拉動(dòng)油量調(diào)節(jié)齒桿時(shí)，泵內(nèi)各汽缸的油量控制機(jī)件便會(huì)帶動(dòng)各汽缸的桂塞一起轉(zhuǎn)動(dòng)。若個(gè)別汽缸的柱塞被卡死在柱塞套內(nèi)供油量的最大位置時(shí)，油量調(diào)節(jié)齒桿便無法拉動(dòng)噴油泵內(nèi)其他汽缸的柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)，其他各汽缸的柱塞偶件繼續(xù)供油，從而造成柴油機(jī)“飛車”事故。若油量調(diào)節(jié)齒桿與齒圈之間松脫或安裝柱塞偶件不正確時(shí)，也會(huì)造成柴油機(jī)“飛車”事故。 

      (2)調(diào)速器造成的飛車 

      柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，調(diào)速器可以通過外部負(fù)荷的大小自動(dòng)改變噴油泵對(duì)各缸的供油量，以保證柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，調(diào)速器種類較多，但作用卻基本一致，若柴油機(jī)在全負(fù)荷下正常運(yùn)轉(zhuǎn)并遇到突卸負(fù)荷時(shí)出現(xiàn)個(gè)別柱塞被卡死的現(xiàn)象，使其不能拉動(dòng)油量控制機(jī)件減油時(shí)，就會(huì)造成“飛車”事故，當(dāng)調(diào)速器內(nèi)部的調(diào)速彈簧斷裂、失效，飛鐵松脫、折斷或卡死及內(nèi)部其他零件出現(xiàn)磨損嚴(yán)重而發(fā)生卡死現(xiàn)象時(shí)，均會(huì)造成柴油機(jī)“飛車”事故。 

      (3)人為因素造成的“飛車” 

      噴油泵和調(diào)速器內(nèi)部的零件應(yīng)添加一定的機(jī)油以潤滑各運(yùn)動(dòng)部件，若機(jī)油得不到及時(shí)添加而造成零件銹蝕、過度磨損或起動(dòng)次數(shù)過多而使汽缸內(nèi)部噴入過多柴油時(shí)，均會(huì)造成柴油機(jī)“飛車”事故， 

      判斷和排除方法：柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中應(yīng)密切注意柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，若發(fā)生“飛車”事故時(shí)，應(yīng)迅速堵塞進(jìn)氣管或斷開油路，柴油車應(yīng)將變速器掛入高速擋，踏下制動(dòng)踏板，放松離合器踏板，強(qiáng)制柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn). 

      (1)切斷柴油機(jī)噴油泵低壓油道的燃油供給 

      ①單缸柴油機(jī)發(fā)生“飛車”事故時(shí)，采用松開噴油器上部高壓油管或松開噴油泵進(jìn)油管的方法可以使柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 

      ②多缸柴油機(jī)可以采用松開噴油泵低壓油道進(jìn)油管的方法使柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖13-23所示。多缸柴油機(jī)發(fā)生飛車事故時(shí)，不允許采用逐缸松開高壓油管的方法使柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)：否則，會(huì)延誤停機(jī)時(shí)間。

      (2)堵塞進(jìn)氣管的方法 

      柴油機(jī)發(fā)生飛車事故時(shí)，對(duì)于1缸、2缸、4缸、6缸的固定式柴油機(jī)可采用手心、棉紗或其他物品直接堵塞進(jìn)氣管的方法使柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖13-24所示，用堵塞柴油機(jī)進(jìn)氣管的方法使柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的方法可行，但柴油機(jī)由于慣性會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，致使柴油機(jī)汽缸內(nèi)聚積過多的柴油，雖然柴油機(jī)停止了運(yùn)轉(zhuǎn)，但再次起動(dòng)時(shí)，會(huì)由于汽面內(nèi)聚積的柴油過多有可能會(huì)再次造成柴油機(jī)“飛車”事故。

      (3)柴油車在運(yùn)行中的停機(jī)方法 

      將變速器掛入高速擋，踏下制動(dòng)踏板，放松離合器踏板，強(qiáng)制柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。這種方法可行，但作為一個(gè)從未遇見過“飛車”的駕駛員來說，會(huì)不知所措，盲目使用這種方法，會(huì)損壞變速器、離合器，嚴(yán)重時(shí)，連桿會(huì)打破機(jī)體，造成不應(yīng)有的損失。 

      用特殊的方法使柴油機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，操作人員或駕駛員應(yīng)拆下噴油泵和調(diào)速器總成，到校泵中心由專業(yè)人員進(jìn)行維修。對(duì)于損壞的部件，一般應(yīng)更換新件。 

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