玉柴不僅是客車動(dòng)力的佼佼者，在發(fā)電機(jī)組領(lǐng)域的實(shí)力也不可小覷。

   近日，玉柴YCK11憑實(shí)力“圈粉”，一舉獲得“中國(guó)源動(dòng)力?口碑先鋒”獎(jiǎng)項(xiàng)。

據(jù)介紹，獲獎(jiǎng)的玉柴YCK11-60發(fā)動(dòng)機(jī)排量為10.98升，功率覆蓋430~500馬力，最大扭矩覆蓋2100~2200N.m，重量約為850kg。

  玉柴YCK11-60發(fā)動(dòng)機(jī)具有高顏值、高可靠 、動(dòng)力強(qiáng) 、自重輕、油耗低、噪聲低6大優(yōu)勢(shì)。具體來看，玉柴YCK11-60發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用頂置凸輪軸、滾輪搖臂技術(shù)，技術(shù)起點(diǎn)較高。同時(shí)，玉柴YCK11-60發(fā)動(dòng)機(jī)采用龍門對(duì)稱式氣缸體，氣缸體剛度最大，變形最小，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)壽命；機(jī)體與正時(shí)齒輪室集成，密封性更好，可靠性更高；頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)無挺柱、頂桿，配氣機(jī)構(gòu)零部件減少，故障率較低；與著名國(guó)際內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)AVL公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照FEV、美國(guó)西南院等成熟機(jī)械開發(fā)程序進(jìn)行可靠性開發(fā)，按300萬公里道路適應(yīng)性進(jìn)行考核（含三高試驗(yàn)），B10大于等于160萬公里。玉柴YCK11-60發(fā)動(dòng)機(jī)具有較大的扭矩輸出，可替代同功率段12升國(guó)五柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。玉柴YCK11-60發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)減少了配氣機(jī)構(gòu)零部件，不需布置挺柱室及頂桿室，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)自重；應(yīng)用中置支撐缸套技術(shù)，有利于縮短發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)自重；發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化和集成化設(shè)計(jì)，集成化程度較高，且應(yīng)用鑄鋁飛輪殼、鑄鋁前油封、塑料油底殼、塑料缸蓋罩等降重材料，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)自重；整機(jī)自重約850公斤，適合大眾化的需求。

  為進(jìn)一步降低油耗，玉柴YCK11-60發(fā)動(dòng)機(jī)從降摩擦功、優(yōu)化燃燒開發(fā)和整機(jī)熱管理三方面入手。降摩擦功方面：采用特有zhuanli結(jié)構(gòu)保證缸孔變形的一致性及最大限度降低缸孔的S變形，同時(shí)采用低彈活塞環(huán)組件，最大程度降低摩擦功。在燃燒方面：采用了玉柴zhuanli燃燒技術(shù)，有效降低油耗；應(yīng)用低摩擦功、低慣量增壓器等低氣耗技術(shù)，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，在熱管理方面：有效的管理潤(rùn)滑油、冷卻液、高溫燃?xì)獾姆峙?，降低發(fā)動(dòng)機(jī)水套散熱量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)在整車配套方面通過優(yōu)化標(biāo)定進(jìn)一步挖掘降低油耗潛力。同時(shí)，該產(chǎn)品在減小噪聲上優(yōu)勢(shì)也格外明顯，高精度齒輪、消隙齒輪，有效控制齒輪間隙在合理范圍，降低噪聲；塑料缸蓋罩等工程塑料件應(yīng)用，有效減小噪聲；齒輪室、機(jī)體等鑄件結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，減小振動(dòng)；采用智能怠速控制等電控技術(shù)有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲。

  可以說，玉柴YCK11-60發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)前430~500馬力功率段中整機(jī)重量較輕的頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有動(dòng)力強(qiáng)、自重輕、油耗低優(yōu)勢(shì)，也正因如此，YCK11-60得到了眾多用戶的青睞。