柴油發(fā)電機(jī)組共軌電控燃油噴射技術(shù)的基本原理

現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起，是計算機(jī)技術(shù)和傳感檢測技術(shù)迅猛發(fā)展的結(jié)果。目前，電控噴油技術(shù)己從初期的位置控制型發(fā)展到時間控制型，共軌電控燃油噴射設(shè)技術(shù)正是屬于后者。共軌電控系統(tǒng)利用各種相關(guān)傳感器采集并輸送柴油發(fā)電機(jī)組運行狀態(tài)參數(shù)給控制器(ECU)，ECLH據(jù)目標(biāo)設(shè)定值計算出噴油量、噴油壓力、噴油正時和噴油速率，隨后發(fā)出指令給執(zhí)行器，驅(qū)動其動作，讓柴油發(fā)電機(jī)處于最佳狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。

共軌電控噴射技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制裝置〈ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油發(fā)電機(jī)組供油油壓隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度，因此，也就減少了傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)組的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，其大小取決于燃油軌道壓力和電磁閥開啟時間的長短。該技術(shù)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，而是通過共軌直接或間接的形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的啟閉，定時定量的控制噴油器噴射至柴油發(fā)電機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油發(fā)電機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的發(fā)火時間、足夠的能量和最少的污染排放。

柴油機(jī)組共軌電控燃射技術(shù)的分類

按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本形式，即中壓共軌式和高壓共軌式。

中壓共軌系統(tǒng)。中壓輸油泵（壓力為10、13 a）將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當(dāng)高速電磁閥開關(guān)閥接收到電子控制裝置發(fā)送的指令信號后，就迅速開啟或關(guān)閉，從而控制燃油器工作，迅即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓（120、巧0 a）后噴出或停噴。

高壓共軌系統(tǒng)。高壓輸油泵（壓力在120卯a(chǎn)以上）直接產(chǎn)生高壓燃油后，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器：當(dāng)電子控制裝置按需要發(fā)出指令信號后，高速電磁閥（響應(yīng)在200s左右）迅速打開或關(guān)閉，進(jìn)而控制噴油器工作，即按設(shè)定的要求噴出或停噴高壓燃油。

上述兩個系統(tǒng)的主要區(qū)別在于高壓燃油的獲得方式不同，高壓共軌系統(tǒng)由高壓燃油泵直接提供，而中壓共軌系統(tǒng)則借助于增壓柱塞增壓后獲得。