發(fā)電機(jī)組中冷器按冷卻介質(zhì)可分為：水-空中冷器，即用水來(lái)冷卻增壓空氣；空-空中冷器，即用外界空氣冷卻增壓空氣，空氣以一個(gè)獨(dú)立風(fēng)扇供給。由于受冷卻液溫度的限制，水-空中冷器的增壓空氣很難達(dá)到較低的進(jìn)氣溫度（如80℃以下）；其次，有冷卻液帶走的這部分熱量，實(shí)際上還要通過(guò)水箱散發(fā)到大氣中，無(wú)形之中增加了冷卻系統(tǒng)水散熱器的負(fù)擔(dān)，而且從傳熱過(guò)程來(lái)看它是二次傳熱，整體的傳熱效率太低；再者，由于在水-空中冷系統(tǒng)中，冷卻液參與了中冷循環(huán)，容易應(yīng)為中冷器泄漏導(dǎo)致冷卻液進(jìn)入氣缸而出現(xiàn)水錘事故。因此，柴油發(fā)電機(jī)組用發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越多采用空-空中冷器，此結(jié)構(gòu)緊湊，并能完全防止中冷器冷卻水涌入發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，空-空中器可與散熱器前后排列，使整個(gè)冷卻系統(tǒng)的組成部件少，機(jī)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，且制造成本低，廣泛用于重慶發(fā)電機(jī)組中的發(fā)動(dòng)機(jī)。