柴油機發(fā)電機噪音是一種環(huán)境污染物。它是由多種聲源組成的，主要為空氣動力噪音和表面輻射源噪音。當前社會對環(huán)保要求越來越高，如何有效地控制其噪音污染是一項有難度，同時又具有很大推廣價值的工作。在實際工作中，我們采用控制油機房噪音外泄和綜合治理，若結(jié)合油機房結(jié)構(gòu)的調(diào)整，治理工作將更加簡單化。為了做好這項工作，首先我們重慶發(fā)電機對柴油發(fā)電機組噪聲的構(gòu)成進行了分析。

1.聲源分析

柴油機噪聲是一個由多種聲源構(gòu)成的復雜聲源，按照噪聲輻射方式，柴油機噪聲可以分為空氣動力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機理，柴油機表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。

1.1空氣動力噪聲

空氣動力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程，即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲包括：進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇噪聲。

1.2表面輻射噪聲

燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴格區(qū)分，通常將由于氣缸內(nèi)燃燒所形成的壓力振動通過缸蓋、活塞-連桿-曲軸-機體向外輻射的噪聲稱之為燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊，正時齒輪、配氣機構(gòu)、噴油系統(tǒng)等運動件之間的機械撞擊振動而產(chǎn)生的噪聲叫做機械噪聲。一般直噴式柴油機燃燒噪聲要高于機械噪聲，而非直噴式柴油機的機械噪聲則高于燃燒噪聲，但是低速運轉(zhuǎn)時燃燒噪聲都高于機械噪聲。

工程實例一工程實例二

2.噪聲控制措施

2.1空氣動力噪聲控制

2.1.1進氣噪聲控制

一般發(fā)動機均裝有空氣濾清器，進氣噪聲即可有較大衰減，成為次要聲源。而當其它聲源得到進一步控制后，進氣噪聲有可能成為主要聲源，這時需考慮采用性能良好的進氣消聲器，通常進氣消聲器要和空氣濾清器結(jié)合，進行一體化設計，既能滿足進氣和濾清方面的要求，又可使進氣噪聲得到有效的控制。

2.1.2排氣噪聲控制

控制排氣噪聲較為有效的方法是在原有一級消音器的基礎上安裝特制二級消音器，可以保證機組排氣噪聲的有效控制。排煙管長度超過10米就要加大管徑，以減少發(fā)電機組排氣背壓。

2.1.3發(fā)動機表面輻射噪聲的控制

發(fā)動機表面輻射噪聲（燃燒噪聲和機械噪聲）的控制要受到發(fā)動機性能方面的種種限制，從技術角度講難度很大，且降噪量有限。實踐表明，在結(jié)構(gòu)上采取措施可以一定幅度地降低發(fā)動機的表面輻射噪聲，從而降低整機噪聲?？刂频幕敬胧┦窃黾咏Y(jié)構(gòu)剛度和阻尼，使得在同樣的激振力作用下減少結(jié)構(gòu)表面響應。與此同時，減少輻射噪聲的表面面積，也是控制輻射噪聲的有效措施。

3.綜合控制思路

通常一臺500KW進口機組，機房內(nèi)的噪聲可達105~108分貝。在不經(jīng)過治理的情況下，機房外環(huán)境噪聲為70~80分貝左右。目前我國在考核環(huán)境噪聲是否達標時采用《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》或《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》，在標準中對應不同區(qū)域有不同的噪聲限值。一般在城區(qū)多為一類區(qū)，限值標準晝間為55分貝，夜間為45分貝；在郊區(qū)多為二類區(qū)域，相應的限值標準晝間為60分貝，夜間50分貝。

在實際工作中，優(yōu)良的方案是既能有效地降低環(huán)境噪聲，又能滿足機房內(nèi)的空氣流動，滿足發(fā)電機組運行需要的空氣流量，以保障機組的正常工作。單純降低噪音的外泄而犧牲油機房內(nèi)的空氣流量會造成油機表面冷卻不均勻，減少油機的發(fā)電容量，影響正常使用。根據(jù)機房來確定相應的控制方案，這其中應考慮機房所在區(qū)域的環(huán)境標準，機房圍護結(jié)構(gòu)形式及油機機型、功率、冷卻風量等因素。綜合控制的核心是等隔音性定義，即用一封閉式的排架結(jié)構(gòu)將發(fā)電機組與外界防護開開，減少聲源對外開放的聲輻射源。