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柴油發(fā)電機組噪聲是一種環(huán)境污染源。它是由多種聲源構(gòu)成的，主要為空氣動力噪聲和表面輻射噪聲。當(dāng)前社會對環(huán)保要求越來越高，如何有效地控制其噪聲污染是一項有難度，同時又具有很大推廣價值的工作。在實際工作中，我們采用控制油機房噪音外泄和綜合治理，若結(jié)合油機房結(jié)構(gòu)的調(diào)整，治理工作將更加簡單化。為了做好這項工作，首先我們對柴油發(fā)電機組噪聲的構(gòu)成進(jìn)行了分析。

1. 聲源分析

柴油機噪聲是一個由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源，按照噪聲輻射方式，柴油機噪聲可以分為空氣動力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機理，柴油機表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。

1.1 空氣動力噪聲

空氣動力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程，即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲包括：進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲。

1.2 表面輻射噪聲

燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴(yán)格區(qū)分，通常將由于氣缸內(nèi)燃燒所形成的壓力振動通過缸蓋、活塞-連桿-曲軸-機體向外輻射的噪聲稱之為燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊，正時齒輪、配氣機構(gòu)、噴油系統(tǒng)等運動件之間的機械撞擊振動而產(chǎn)生的噪聲叫做機械噪聲。一般直噴式柴油機燃燒噪聲要高于機械噪聲，而非直噴式柴油機的機械噪聲則高于燃燒噪聲，但是低速運轉(zhuǎn)時燃燒噪聲都高于機械噪聲。

工程實例一 工程實例二

2. 噪聲控制措施

2.1 空氣動力噪聲控制

2.1.1 進(jìn)氣噪聲控制

一般發(fā)動機均裝有空氣濾清器，進(jìn)氣噪聲即可有較大衰減，成為次要聲源。而當(dāng)其它聲源得到進(jìn)一步控制后，進(jìn)氣噪聲有可能成為主要聲源，這時需考慮采用性能良好的進(jìn)氣消聲器，通常進(jìn)氣消聲器要和空氣濾清器結(jié)合，進(jìn)行一體化設(shè)計，既能滿足進(jìn)氣和濾清方面的要求，又可使進(jìn)氣噪聲得到有效的控制。

2.1.2 排氣噪聲控制

控制排氣噪聲最有效的方法是在原有一級消音器的基礎(chǔ)上安裝特制二級消音器，可以保證機組排氣噪聲的有效控制。排煙管長度超過10米就要加大管徑，以減少發(fā)電機組排氣背壓。

2.1.3 發(fā)動機表面輻射噪聲的控制

發(fā)動機表面輻射噪聲（燃燒噪聲和機械噪聲）的控制要受到發(fā)動機性能方面的種種限制，從技術(shù)角度講難度很大，且降噪量有限。實踐表明，在結(jié)構(gòu)上采取措施可以一定幅度地降低發(fā)動機的表面輻射噪聲，從而降低整機噪聲。控制的基本措施是增加結(jié)構(gòu)剛度和阻尼，使得在同樣的激振力作用下減少結(jié)構(gòu)表面響應(yīng)。與此同時，減少輻射噪聲的表面面積，也是控制輻射噪聲的有效措施。

3. 綜合控制思路

通常一臺500KW進(jìn)口機組，機房內(nèi)的噪聲可達(dá)105~108 分貝。在不經(jīng)過治理的情況下，機房外環(huán)境噪聲為70~80分貝左右。目前我國在考核環(huán)境噪聲是否達(dá)標(biāo)時采用《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》或《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》，在標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)不同區(qū)域有不同的噪聲限值。一般在城區(qū)多為一類區(qū)，限值標(biāo)準(zhǔn)晝間為55分貝，夜間為45分貝；在郊區(qū)多為二類區(qū)域，相應(yīng)的限值標(biāo)準(zhǔn)晝間為60分貝，夜間50分貝。

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