重慶發(fā)電機組廠家要求用戶柴油發(fā)電機組保持在最適宜的溫度范圍內工作。重慶柴油發(fā)電機組工作時，由于燃料的燃燒，氣缸內氣體溫度高2200K~2800K（1927℃~2527℃），大約1/3做功轉變?yōu)闄C械能，其余大部分隨廢氣排出，其余則被機組零件吸收，使發(fā)電機組零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時冷卻，則難以保證機組正常工作。

柴油發(fā)電機組冷卻水的正常溫度，除重慶康明斯發(fā)電機組滿負荷或超負荷時允許短時間沸騰外，其余水冷強制式和熱流式的發(fā)動機，水溫均應保持在75～95℃。但蒸發(fā)式發(fā)動機如水溫經常沸騰或強制式和熱流式發(fā)動機水溫超過95℃即稱為康明斯發(fā)電機組高溫過熱，低于75℃則稱為機組過冷。冷卻系統(tǒng)的功能是康明斯發(fā)電機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。

一、柴油發(fā)電機組各部件的正常溫度

發(fā)電機組保持正常工作，其冷卻水的溫度應在353K~363K（80℃~90℃）之間。此時，氣缸壁溫度不超過473K~573K（200℃~300℃）；氣缸蓋、活塞頂部的溫度不超過573K~673K（300℃~400℃）；潤滑油的溫度在343K~363K（70℃~90℃），保證發(fā)動機具有較好的動力性、經濟性和凈化性，使零件的運動和磨損正常。

二、柴油發(fā)電機組過熱的危害

發(fā)電機組過熱意味著重慶康明斯冷卻系統(tǒng)的溫度過高。發(fā)動機溫度過高的原因很多，高溫后對發(fā)電機組的損害也很多。

1、充氣效率降低，導致機組功率下降。

2、早燃和爆燃的傾向加大，破壞了發(fā)電機組的正常工作、同時也促使零件承受額外的沖擊載荷而造成早期損壞。

3、運動件間的正常間隙被破壞，使零件不能正常運動，甚至損壞。

4、金屬材料的力學性能降低，造成零件的變形及損壞。

5、潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦和磨損。發(fā)動機的冷卻，如果單純依靠零件本身對外散熱是不夠的，必須對某些零件特別是與高溫氣體直接接觸的零件進行必要的強制冷卻，才能保證發(fā)電機組正常運轉。但是，過分的冷卻也會引起不良后果。 

三、柴油發(fā)電機組過冷的危害

進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度過低，可燃混合氣質量差，導致機組功率下降，油耗增加；燃燒產物中的水蒸氣容易凝結成水，加劇了對身體和部位的侵蝕。未汽化的燃油沖刷和稀釋零件(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)表面的油膜。這加劇了零件的磨損。

1、進入汽缸的可燃混合氣(或空氣)溫度太低，使點燃困難或燃燒遲緩，造成機組功率下降以及燃料消耗量增加。

2、潤滑油的黏度增大，造成潤滑不良，加劇了零件的磨損，同時增大了功率消耗。

3、燃燒后的生成物中的水蒸氣易冷凝成水與酸性氣體形成酸類，加重了對零件特別是汽缸壁的侵蝕作用。

4、因溫度過低而未汽化的燃料對摩擦表面(汽缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上油膜的沖刷以及對潤滑油的稀釋，加重了對發(fā)電機組零件的磨損。